小忍者250：川崎推出亚洲版单缸摩托车，引领风潮

在这深秋季节，帝都的风景如诗如画，黄色落叶与湛蓝天空相互映衬，阳光洒在身上，给人一种暖洋洋的感觉。为了配合这秋天的色调，我特地前往风火轮川崎大贸店，借了一台红色的单缸小忍者250，作为本篇测评的主角。在这个充满收获的季节里，我希望通过这篇测评，能让你在享受风景的同时，也能有所收获。

说起进口摩托车，川崎绝对是绕不开的选择。作为日本四大摩托企业中最早将全系列车型引进国内的领军企业，川崎和中国有着深厚的渊源。

80年代初期，国内的摩托车产业刚刚起步，大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托车很少见，250CC排量的机车更是匮乏。1985年初，中方决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术，邀请日本川崎重工株式会社一行7人来偃师邮政摩托车厂进行技术合作、引进车型等问题进行交谈，并于同月达成合作意向。

上世纪80年代是中国摩托车行业发展的初始期，在这个时代的市场上，我们只能看到为数不多的几个合资品牌，如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。作为当时排量最大的合资品牌摩托车，黄河川崎HK250的诞生，无疑为整个市场填补了大排量这个空白，也促成了川崎和中国的这段剪不断的缘分。

今天的主角是川崎针对亚洲区域推出的单缸版Ninja 250SL，强调轻量化与更亲民的价位。这台单缸小忍者与双缸小忍者有着显著的区别。Ninja 250SL采用了单眼车灯设计，前灯类倒三角的多边形设计散发出强烈的威慑力。从侧面看，相对于双缸版小忍者，Ninja 250SL显得更为消瘦。这台单缸小忍者的身材确实相对较为单薄，但正是这种轻盈的身材为其带来了不俗的性能表现。

单缸小忍者所使用的车架与双缸忍者完全不同。这副全新设计的钢管结构钻石型车架在管壁直径上要小于双缸忍者，却通过严密的计算，利用不同位置、不同管径的分支钢管得到了同样的受力效果。这种设计使得新车架在减重的同时，仍能保持出色的性能。

Ninja 250SL的车轮也经过了特殊设计。虽然外观上与Ninja 250相同，但由于尺寸改为前100/80-17、后130/70-17，使得车轮重量降低了500g，为车体的“瘦身”贡献了一份力量。更有趣的是，连三角台这样的小组件也经过镂空设计以达到削减质量的目的。前后碟刹是肯定的，日清上泵也是标配，但是下泵并没发现日清的字样。

从油箱角度来看，NINJA250SL的油箱容量只有11升。如果百公里三到四个油的话，大概能跑三百公里，足够用。而且小油箱换来很大的转向角度，在狭小的地方掉头很有优势。仪表功能简单明了，只是没有档显，对新手会有些不便。左右把手功能简洁进口车型设定为灯光常亮打开钥匙门仪表和大灯就同步开启右手没有国内摩托常见的灯光控制开关熄火开关和点火开关标准的进口车左边把手远近光切换左右转向喇叭按钮远光按钮。

灯泡为普通卤素照明效果一般还很费电大家切忌不要在熄火之后长期开着灯光电瓶容易亏电导致点火电压过低打不着火就悲剧了尾灯很通透但还是普通灯泡都是出于成本考虑坐垫比较薄但舒适性还不错长时间驾驶不会硌得不舒服前避震采用43mm的正立前叉110mm行程偏向舒适加油抬头现象比较严重后避震采用5段预载单筒后避震116mm行程我想一般情况下很少有车主会主动调这玩意钥匙孔在后座的左下方开启也是后座坐垫有放置随车工具和碟刹锁的空间还算使用前坐垫我没研究出怎么拆屁股的造型还是挺漂亮但你会发现在靠近牌照照明灯的位置原装的转向灯口被堵上把转向灯挪到尾灯下方了我不知道为什么要这样大家可以留言告诉我一下！车头延伸至侧面的空气动力学视觉上很漂亮侧面线条可谓“犀利”川崎可能借鉴了马自达“流”的设计理念吧在进口车身上你很难看到花哨的贴纸几条腰线勾勒出的造型