硼钢，汽车安全的坚固屏障

硼钢，也称为热成型钢，是在汽车工业中应用的一种高性能钢材。由于在其中加入了硼元素，使得钢材的强度和机械安全性大大提高。这种钢材经过950°C的高温加热处理，一次成形，然后迅速冷却，全面提升了钢板强度。

热成型钢具有极高的材料强度和机械安全性。与一般的高强度钢板相比，热成形钢的抗拉强度高达1300-1600 MPa，屈服度达1000Mpa之上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的3-4倍。它的硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的车身强度更好。

通过一个简单的对比可以更好地理解热成型钢板的强度概念。美国海军伯克级导弹驱逐舰使用的结构材料其屈服强度为550MPa级，法国海军“凯旋”级核潜艇耐压壳体所使用钢屈服强度为980MPa级。而热成型钢板的强度高于战舰和核潜艇所使用的钢材。

在一项实验中，将一台车的B柱加强板所采用的热成型钢板，分别用鲁格10/22运动步枪、64式手枪、92式手枪射击，热成型钢都没有被击穿，只是留下了弹痕。这种强度和硬度极高的材料在汽车上使用时，钻头是无法钻动的，其上的孔都是用激光切割的。

尽管热成型钢具有出色的强度和硬度，但它在变形时难以纠正，维修起来非常困难。此外，这种钢材的成本比普通钢材要高得多，这是许多汽车厂家不愿大量使用热成型钢的原因之一。

尽管存在一些限制和成本问题，热成型钢仍然被广泛应用于汽车制造中，特别是在需要高强度和安全性的部位，如A、B柱、车门防撞梁、前纵梁、地板横梁、铰链加强板等部位。这些部位在发生碰撞时不易变形，可以更好地保护车内乘员的安全。

越高级的汽车，通常使用的热成型钢就越多。例如，以安全著称的沃尔沃汽车，其车身的热成型钢使用比例非常高；另外还有法国的雪铁龙C5、德国的奔驰、宝马、奥迪等等高级车型也都大量使用了热成型钢。而在国产车中，奇瑞汽车热成型钢使用的比例是最高的。

值得注意的是，有些车企在不同的国家使用不同的标准。例如大众速腾在中国大陆和北美生产的车型所使用的热成型钢比例差异巨大。北美版的速腾在整个白车身中热成型钢的使用率达到了15%，而中国版的比例不足10%。这种差异可能导致中国版车型在发生碰撞时更容易变形，对乘员的保护也较差。这种情况无疑令人感到气愤，并引发了对汽车制造商在不同国家实施不同标准的道德和公平性的质疑。

尽管存在一些问题和限制，但硼钢在汽车工业中的应用对于提高车身强度和安全性具有重要意义。随着技术的不断进步和成本的降低，未来可能会有更多的汽车制造商选择使用硼钢来提高汽车的安全性能。