新大洲本田190x旅行版：重新定义小排量休旅车的典范

去年摩博会上，新大洲本田推出了一款全新的多功能休旅车——战鹰190X，这款车基于CBF190R打造，填补了国内小排量休旅车的空白。小排量休闲旅行车在国内属于一个比较新的阶段，近几年肯定是小排量多功能车的主场。17年刚刚开启，战鹰190X就抢先和广大骑士们见面了。

在这次活动中，我们有幸在190X的山东地区首发活动中与这款车进行了初次接触。安迪我也尝了尝鲜，在去此次活动的路上用160公里的路程先体验了一下这台车。这台“变了型”的190到底怎么样，符不符合你口味，接下来就来聊一聊这台战鹰190X吧。

外观上，战鹰190X采用全新的设计理念，与之前的CBF190R相比起来大气了许多。尤其是车头部分经过重新设计后，白天和夜晚都有比较高的识别度。而且这次这款车除了后尾灯外，还全都配备了LED光源。前车灯的设计造型和CBF190R非常相近，190X的车灯在宽度上比CBF190R宽一点，更能撑起饱满的车头。为了迎合旅行车的身份也是进一步的为长途骑行减小对骑士的风阻加装了一块风挡，实际体验后效果比较明显。

全车唯独后尾灯一处光源并没有采用LED，而是采用了卤素灯泡，这一点还是比较遗憾的。出于成本的考虑这样做是没错的，但是个人觉着把后尾灯换成LED的也加不了多少成本。

战鹰190X是由新大洲联合本田共同开发的车型，属于新大洲本田自己的产品，所以五羊本田是没有190X的。正因如此在油箱的logo上新大洲并没有采用以往经典的Honda翅膀的logo，而是将自己厂的名字和HONDA结合在了一起以来提高这台车的辨识度。看惯了“小翅膀”的我一开始还是有些不太适应。其实个人觉着如果只把油箱的logo再换回本田经典的“小翅膀”的话，说不定会卖的更好。

整车从前车头直至后车尾在外观设计上都加入了鹰在飞翔的设计元素，左右两个前扰流板造型类似于鹰的翅膀，与棱角分明的油箱相融合，突出整车的饱满感和力量感。由于190X和CBF190R在车架、发动机、悬挂还有刹车系统上都保持了一致，甚至连排气的造型都是保持一致的。所以安迪就只捡在190X上的不同给大家展示。

首先第一点就是脚踏的位置，190X为了更好地迎合旅行车的身份也是为了让骑乘者获得更加舒适的驾驶姿势，把脚踏的位置设计的比较靠前，来获得更加舒适的腿部空间。另外一处就是车把发生了比较大的改动，旅行车需要的是长途骑行的舒适感受，所以190X配备了加高加宽的手把，这点也符合它的定位。再加上修改后的油箱造型，让你跨上这台190X的时候就会感觉留给腿部和上半身的空间非常的富裕，上半身和下半身都可以得到一个接近于90度的骑行三角姿势。这对于作为一台休闲旅行车的它来说是一个比较不错的表现。虽然厂家并没有公布190X的坐高数据，但是经过安迪实际乘坐后猜测坐高应该在780-790mm之间，本人身高181CM坐上去两脚可全部着地的情况下腿部稍微还有一点弯曲。为了应对多路况的需要，190X配备了一对能适应多路况的多动能性轮胎，实际体验下来轮胎的抓地力表现还是比较让人满意的。

动态体验：之前在文章开头安迪也提及过了这次恰巧是去参加试驾会，所以我们骑车来回共160公里左右的路程，这段路里面有国道高速行驶，也有城市拥挤路段，甚至还有赛道上的体验和平原草地上的骑行，所以对此车也是比较全方位的了解。下面为大家一一解析。首先这台车的动力而言和CBF190R相比并没有太大的感受上的变化，但是有一点值得称赞的是在1档起步的动力调教上比CBF190R做了不小的优化。之前在测试190R的时候就曾说过这台车的1档真的是太鸡肋了，转速到底速度还是不会有太快的提升。意思就是说190R的1档调教的扭力输出非常的小，明显和往后几个档位的动力输出不成正比，而且换挡顿挫感比较强烈。现在到了这台190X上这个问题