小忍者400：川崎中排量车的辉煌历史与现代进化

川崎NINJA400：一部中排量车的辉煌史

当我们谈论川崎在国内最畅销的车型时，NINJA400无疑是其中的佼佼者。但你知道吗？这款神车的历史可追溯到几十年前。是的，你可能已经猜到了，我们将从NINJA400的“祖先”开始谈起。

故事的起点是1986年的GPZ400S，这款车是NINJA400的“爷爷”。虽然它没有被赐予NINJA之名，但其光芒却为同期上市的四缸款GPZ400R所遮盖。但在我心中，它是中排量NINJA的鼻祖。虽然是一款双缸400，但它的发动机源自大排量的GPZ900R，许多零部件包括活塞都可以通用。它的发动机能发出犹如四缸一样的声音，但销售成绩却不尽如人意，三年的时间里只售出了不到1000台。

时光荏苒，八年后，川崎推出了400S的正统续作EX-4和EX400B，它们是NINJA400的“曾祖父”。这款车在海外的版本已经被命名为NINJA，但奇怪的是川崎并没有在日本市场上使用这个名字。不过，它的定位依旧是公路街跑车。然而，在川崎家族中，它的定位有些尴尬。在当时的中排量家族中，公路休旅车的话，ZZR400是更合适的选择，而如果想买纯跑车的话，ZXR400是不二的选择。那么，川崎为什么要推出EX-4呢？其实，川崎认为对于中排量车来说，双缸是最佳方案。

终于到了NINJA400R这一代，它于2010年上市。从川崎家族谱系上来说，它与前面的两位祖爷爷并没有太大的血统关系。它的发动机是以ER-6为基础进行缩缸至400cc，而且生产地是位于泰国的川崎工厂。尽管如此，NINJA400R的外观设计既凶狠又战斗，继承了川崎的侵略性外观设计。尽管拥有如此的外观设计，它的定位依旧是一款多功能运动休旅车。

仅仅两年之后，随着全新设计语言的NINJA650的上市，NINJA400也迎来了一次换血升级。399cc的发动机最大功率为45马力，最大扭矩为38Nm。先进的电子控制系统、多种驾驶模式、轻量化车架和铝合金摆臂、ABS防抱死制动系统等配置都让这款车成为了当时的卷王。

外观造型相比前代更加犀利战斗，侧面挡板采用了类似于ZX-14R车型的设计风格。整体做工更加精细。整车摆在你面前就好像一个艺术品一样。这是我最喜欢的一代。

而目前市面上最新版的NINJA400上市于2018年。这款车比上一代轻了37公斤！全新设计的车架+全新设计的发动机+全车极致化减重+调整后的前叉倾角让这款车的定位彻底变身成了一辆运动小跑车。滑动离合、ABS、LED灯组、半浮动碟刹盘再加上同级别最为暴躁的动力使它成为了赛道上的冠军收割机。

除了后视镜可视范围有点小之外，这款车真的没有其他槽点了。买它买它买it！Ninja 400编年史，完结~以后出新款了我再单独更新！