下一代日产GTR可能会有混合动力和自动驾驶功能

第一代和第二代日产GT-R从1969年到1973年卖了四年。从1989年到2002年，R32到R34的交付时间是13年。现在的R35发动机已经运行了12年，只要合并前五个版本就可以改变它的骨架。在过去的十年里发生了很多事情，所以我们可以期待下一代GT-R会有很大的变化，Top Gear与日产首席规划官Philippe Klein谈论了卡上的内容。

混合动力系统并不奇怪，因为它已经被传言了很多年。自动驾驶——尤其是自动驾驶——让我们的耳朵充满活力。

克莱恩对媒体表示“我们在捍卫这款跑车”，指的不仅仅是GT-R和老化的Z车，而是这部分。这样做的挑战不断地被记录下来，所有的主要问题对通常的商业案例都是有害的：高开发成本、低销售额和更严格的排放法规。

确保GT-R仍然是“热门车和驾驶乐趣”之一，克莱恩如何推动混合动力的发展。"最后，我们希望这些规定不会剥夺驾驶的乐趣。"最终的安排还没有决定，所以我们离揭幕还有几年时间，但克莱恩说，“我们仍在努力寻找不同的选择。”

正如TG正确指出的那样，电气化可以帮助GT-R在其独特的销售主张中做得更好。轿跑已经很重了，计划在下一代成为“世界上最快的砖头”，已经很复杂了。将电动机放在前轴上实现扭矩矢量化，可以简化操作，并给出动力颠簸以补偿电池重量。谁会注意到GT-R又多加了200斤？正如我们去年在澳大利亚发现的那样，GT-R仍然令人震惊。

所有日产人都在说把哥斯拉变成机械哥斯拉。

然而，尽管出现了意想不到的情况，规划者仍然认真考虑自治。除了更好的安全措施和教学时刻，如“引导你到最佳路线”，TG设想了一个系统，在这个系统中，自动驾驶的GT-R可以带着乘客前往热圈。“我喜欢考虑在你的GT-R上转向纽伯格林，我可以选择其中一个著名的圈和我刚刚接管的赛车。”这包括当克拉姆驾驶GT-R Nismo时，在同一个7:08中翻转到“迈克尔克拉姆设置”和“启动轨道”。

坎德勒说：“大多数人永远无法实现的目标突然变得触手可及。”至少对那些负担得起的人来说。下一款GT-R可能听起来很特别，但也不便宜。