网联汽车在这里有一条巨大而清晰的道路 它带来了增加安全性和便利性的现实承诺

这一切看起来棒极了。联网汽车在这里有一条巨大而清晰的道路，它带来了增加安全性和便利性的现实承诺，以及创新的交通未来。

汽车不再是真正的汽车，而是滚动的数据中心，这些数据中心产生大量的行为和诊断信息，从我们开车的速度到我们去的地方，频率以及我们的车辆是否以正确的方式行驶。

这种持续的数据分发在您的车辆部件、汽车制造商甚至第三方公司之间共享，这些公司围绕信息的打包和聚合出售服务和意见。大哥？是的，那是你的车。-现在看着你。太棒了。互联汽车时代

联网汽车时代是最终尴尬的妥协：是的，你的通勤几乎和坐在客厅里一样方便。您可以随时连接到生活中的数据，即使是在周日驾车出行时。你甚至可能成为一名更安全的司机。然而，你的隐私和对你的数据的控制可能会带来如此大的便利。

请注意，这不是汽车制造商和技术公司试图快速拉动的情况。购买协议文档中通常有一个隐私政策，它描述了一般的数据收集；它也可能在您的用户手册中。通常，当您激活远程信息服务时，您必须“选择加入”，应用程序提供商将通知您数据意图。

然而，这些例子很少提供对你的个人数据和你驾驶汽车产生的数据发生了什么的洞察。其实选择退出会让你失去功能。根据美国全国汽车经销商协会(NADA)的说法，以下是您共享信息的一些示例：位置、通过导航系统来自摄像头和传感器的外部数据，如道路或天气状况和交通状况、来自摄像头和设备的客舱信息、用户详细信息，如关于用户的指纹和生物特征信息。

使用第三方应用和界面，如苹果CarPlay或安卓汽车事故数据记录仪，追踪碰撞前车辆运行的技术信息。是不是对车载诊断信息有点心慌？没关系。你可能无法真正选择跟踪和记录哪些数据，因为很快就会有没有联网的汽车。

研究公司麦肯锡预测，到2020年，全球将有五分之一的汽车联网；这种情况在美国很常见，而且会逐年增加。紧急服务、远程启动、信息娱乐服务、驾驶辅助应用、先进的安全技术、导航等功能已经成为该领域的标准装备。汽车制造商和第三方服务

虽然所有这些活动都是新的，但需要很长时间。事实上，自1996年以来，安吉星通讯一直是通用汽车的重中之重。现在，这家汽车制造商拥有大约1200万辆联网汽车，可以传输数十亿比特的数据。

宝马还积极致力于通过最近推出的CarData服务连接基础设施。目前已有850万辆宝马永久安装了SIM卡；保险公司和服务中心等服务提供商需要此卡来请求访问数据。客户必须自愿同意提供数据，如果同意，就以加密形式发送。该服务于2017年5月在德国推出。但那些“其他”非汽车制造商集团呢？

技术公司正在伸出手，收集数据并将其转售(或访问)给其他行业。例如，总部位于以色列的科技初创公司Otonomo与戴姆勒、德尔福等公司合作，从车辆中提取并打包稳定的数据流。它们在数据提供者(汽车制造商)和数据消费者(保险公司)之间提供了一个汽车数据市场，并帮助他们交换聚合、处理和打包的数据。信息的类型主要包括GPS和速度，驾驶行为，如加速度和车辆状态。

那为什么呢？因为你去哪里，你如何到达那里，你做什么对营销人员和企业来说非常重要，特别是当经济转向更多的增量使用如订阅和共享服务时。

了解你的生活方式将有助于公司在你需要的时候卖给你你可能需要(也可能不需要)的东西；这也可能有助于降低保险成本，让生活更轻松。毕竟，我们只是习惯的生物，这些习惯讲述了我们的生活。真正的问题是我们是否想讲述这个故事。下一个故事：5G自治

当然，除了我们去健身房或杂货店的迷人故事之外，还有更多。地平线上是自动驾驶汽车，这给带宽带来了艰巨的挑战。如此多的信息已经在转手；自动驾驶汽车在全国范围内的扩张将启动大量新的数据饱和水平，并增加车辆之间的通信。

支持所有这些连接的是5G数据的出现。自2018年底在特定的美国市场推出以来，5G服务被视为未来和自动驾驶可持续发展的关键。在机舱内继续使用数据驱动功能也很重要。早在2016年，汽车制造商和电信公司就在考虑5G，并成立了5G汽车协会，以帮助加速技术发展和促进全球交通法规。

“我们预计5G将在未来十年成为全球主导的移动通信标准，”宝马电子部门高级副总裁Christoph Grote在一份声明中表示。“对于汽车行业来说，5G对于应对数字和自动驾驶时代的挑战至关重要。”这真的是一个新的新兴景观，将汽车制造商转变为技术公司，并将汽车变成最终的软件游乐场。我们已经从黑匣子数据中走了很长一段路，这也是事实。今天的汽车更安全、更好、更可靠。

然而，随着汽车制造商、科技公司甚至政府争夺连接自动驾驶汽车和移动数据的未来，我们应该关注所有这些描述我们购买的汽车和我们做的事情的数据。对于一辆没有方向盘的汽车来说，隐私是一个很大的代价。