丰田卡罗拉1.2T发动机问题频发，技术尚不成熟或是根源

丰田卡罗拉，自1966年推出第一代以来，便以低廉的价格受到消费者的认可。这款车型不仅在市场上取得了长久的成功，而且也在全球范围内积累了大量的粉丝。2004年，一汽丰田将第九代卡罗拉引入中国，并命名为“花冠”。其优雅的外观和卓越的性能表现赢得了消费者的广泛认可。2007年，一汽丰田又生产了第十代卡罗拉，并首次在国内以卡罗拉的名字命名。

尽管前两代卡罗拉在国内市场销售良好，但与2016年上市的第十一代卡罗拉相比，销售业绩简直是小巫见大巫。第十一代卡罗拉，也就是现在我们看到的卡罗拉，自上市以来，凭借其时尚的外观和可靠的品质，销量一路攀升。但是，在2016年丰田推出1.2T车型后，这款曾经的“开不坏”的车型开始出现了问题。

据统计，2017年，卡罗拉全系车型中，1.2T车型的销量达到了21.68万辆，占据了总销量的65%。然而，随着销量的上升，问题也开始显现。在过去的一年中，卡罗拉一直高居投诉榜的前列。经过调查发现，投诉主要集中在1.2T车型的发动机抖动、异响和漏油等问题。相比之下，1.6L和1.8L自然吸气发动机车型则很少出现问题。

那么，为何会出现这些问题呢？据业内人士分析，可能存在以下几种原因：进、排气管漏气或中冷器有裂缝导致带压气体泄露；壳体内壁存在毛刺或凸瘤，高速气流流经时产生异响；涡轮增压器损坏，金属摩擦产生异响。当然，还有其他可能性，但这需要等到官方给出具体解答。

日系小排量涡轮发动机的“应急”之举

在政策推动下，小排量涡轮增压发动机在全球范围内得到了大力发展。尽管初期消费者对涡轮增压发动机持有怀疑态度，但随着技术的进步和政策的推动，小排量涡轮增压发动机逐渐被市场接受。

然而，在众多汽车品牌中，日系车显得有些特立独行。与其他品牌大力发展小排量涡轮增压发动机不同，日系车在小排量涡轮增压发动机领域的发展相对缓慢。直到2013年，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》推出，小排量涡轮增压发动机的优势得以显现。为了满足政策要求并降低油耗，日系车才开始着手研发小排量涡轮增压发动机。

然而，即使在政策推动下，日系小排量涡轮增压发动机的发展仍面临着诸多挑战。几款代表性的发动机如本田的L15B 1.5T涡轮增压发动机、日产的HRA2 1.2T涡轮增压发动机以及丰田的9NR-FTS 1.2T四缸涡轮增压发动机都是在市场需求的催生下“应急”推出的产物。由于研发时间紧迫，测试条件难以达到，这些发动机在投入市场后不久就开始出现各种问题。

日系车的小排量涡轮增压发动机技术刚刚起步，便迎来了新能源车型的蓬勃发展期。本田、丰田等品牌开始大力发展混动车型，而氢燃料、纯电动等新能源车型也在积极研发中。随着新能源技术的不断发展，小排量涡轮增压发动机的市场前景日益黯淡。因此，日系车可能并未准备好充分发展小排量涡轮增压发动机的技术储备和市场策略。

目前日系车的小排量涡轮增压发动机常出问题也在情理之中。毕竟这些发动机是在政策推动下紧急研发推出的产品，技术尚未成熟便匆匆推向市场。相比之下，其他品牌的涡轮增压发动机已经经历了较长时间的发展和磨砺，技术更为成熟稳定。

对于丰田卡罗拉这款热销车型来说，其1.2T车型所暴露出的问题也反映了日系车在小排量涡轮增压发动机技术方面的不成熟之处。虽然丰田已经意识到问题的存在并着手解决，但在未来发展中仍需要继续努力提高产品质量和技术水平以获得消费者的认可。