乘坐定价是基于分担部分出行成本 不包括非法运营的盈利车辆

课题组发起“搭车行业标准头脑风暴会”，就“平台、车主、乘客三方关系及责任边界”、“平台运营标准”、“平台安全保障措施”等问题征集意见。

据悉，“顺风车行业标准研究头脑风暴会”的第一个议题是“既然乘客付费，顺风车车主和乘客是平等互助的共享关系，还是客运领域的服务与被服务的关系？”公众可通过中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会、城市之星研究院、迪达公司媒体在线平台等机构进行投票和评论。公众意见和建议经汇总整理后将提交相关部门。

搭便车中乘客与司机的关系定位，会影响到出行中的一系列问题。比如乘客是否可以要求司机下车开门、装行李等服务，乘客是否可以中途要求改变目的地，车主是否应该把乘客送到最方便的地方下车。在现实生活中，很多人对出行的理解是花钱买服务，对搭便车期望过高，把车主当成出行服务商，导致很多司机和乘客之间的纠纷和矛盾。

目前，搭便车的业态缺乏统一的行业标准和规范，在平台、车主、乘客三方责任关系、计费机制和定价体系、人车准入标准、行程中的监控等方面都没有通用的标准或统一的惩戒机制。

据21世纪经济报道记者统计，目前国内已有超过30个城市出台了顺风车管理办法，梳理北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、南昌等代表城市的政策发现，对于顺风车运营标准有不同的规定，如最高限价、每日乘坐次数、平台收费标准、是否需要本地车牌等。

虽然在出行效率上，搭便车和出租车还有差距，但是搭便车有着不可比拟的社会价值。早晚高峰时段有充足的搭车运力，可以有效缓解公交和出租车供不应求的局面。此外，搭便车作为一种集约化的出行方式，有效提高了道路资源的利用效率，有助于减少拥堵和排放，同时成本低廉，降低了人们的出行成本。

在2016年国务院办公厅发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中，搭便车被定义为私家车共享，是指汽车共享服务提供者提前发布出行信息，出行路线相同的人选择搭乘汽车共享服务提供者，分担部分出行费用或者免费互助的共享出行方式。

嘀嗒公司相关人士认为，搭车应坚持以满足车主自身出行需求为前提，坚持搭车定价以分担部分出行成本为导向，排除非法运营车辆牟利。