重庆西站：综合交通枢纽的魅力与设计理念

重庆西站建筑设计理念先进，整体造型体现“英雄之城”的概念，流动曲线形态的站房表达了两江汇聚的形象，岩石和江水刚柔相济的建造外观则展现了重庆“两江汇聚潮头涌”的气势和“红岩浪漫英雄城”的革命气概。重庆西站设计具有中国“三最”：一是采用清水混凝土预应力结构，为无站台柱清水混凝土雨棚设计，安全性能更高；二是将旅客出站楼梯的上层空间和既有商业的夹层结合，扩大了商业面积；三是采用182米大跨度组合拱结构支撑体系，既满足立面的通透、采光要求，又解决结构上的技术难题。此外，重庆西站出站通道设有4部电动平步道，是中国高铁站中设置电动平步道。站房设计采用上进下出为主、下进下出为辅的进出站方式，站房共有五层，采用“综合交通、立体布局”的方式。其中，地面二层为铁路主站房候车厅，地面层中间设置铁路站台、售票大厅和进站大厅。站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。在候车大厅内，设有22个检票口，均安装自动检票进站闸机。此外，候车大厅内还设有二楼夹层为商业区。重庆西站采用高架候车模式，站房设计采用上进下出为主、下进下出为辅的进出站方式。站房共有五层，采用“综合交通、立体布局”的方式。其中，地面二层（1F、2F层）为铁路主站房候车厅，地面层中间设置铁路站台、售票大厅和进站大厅。站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。在候车大厅内，设有22个检票口，均安装自动检票进站闸机。此外，候车大厅内还设有二楼夹层为商业区。站房分进站大厅东、南、北3个方向进站口，在东门左右两侧各设一个售票厅，可现场窗口购票或通过取票机办理网购取票；共设有9个取票处，46个人工售票窗口、75台自助售票机。地下负一、负二层（B1、B2层），为站台层、出站层，东广场地面与站台层持平，中间设置铁路客流集散大厅、轨道票厅。公共换乘区（轨道区域、出租车区域），两层共配有2630个社会停车位。地下负三层（B3层）为重庆轨道交通环线以及重庆轨道交通5号线区域；地下负四层（B4层）为重庆轨道交通12号线区域。建设沿革：原重庆西站站址位于重庆市九龙坡区中梁山西铁二村，原名人和场站，始建于1979年，离小南海站12公里，为五等站，不办理客运营业；截至2014年8月，原重庆西站仅办理混装货物发到。2010年8月23日，重庆市人民政府第79次常务会初步通过了《重庆西站设计方案》，将重庆西站定位为重庆对外的又一主要门户枢纽以及综合铁路车站，以铁路为主，集汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。2013年5月22日，重庆市发改委官网信息显示：新重庆西站将在既有重庆东站